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火车怎么进行转弯?

高速行驶的列车要顺利地拐过弯来,要克服拐弯时产生的“离心力”,这是显而易见的。 由于惯性的存在,列车保持着向前的力,要想让其“弯”过来,必须提供一个“向心力”,否则列车就会向“外”运动,脱离轨道。 于是,我们将拐弯处的轨道设计成外高内低...

看这个图,红色的框框表示火车头和车厢,中间用车钩连接;绿色线条表示车轮;白色线条表示轨道(这图你在网上是找不到的,我自己用AutoCAD做的,有些粗糙) 火车的车轮和车厢是上下两个部分,通过【转向架】连接。顾名思义么,用于转向的架子,...

首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断。火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转弯的向心力,(火车转弯时的...

首先,火车也是一节一节的连接起来的,连接处是活动的,所以不会断。火车轨道在转弯处修建的是外轨道高,内轨道较低,也就是说如果火车停在转弯处,车身是向内倾斜的,这样可以保证轨道对车身的支持力可以提供火车转弯的向心力,(火车转弯时的速...

火车有刹车,传统的就是刹车片刹车,通过摩擦力降低速度,现在动车高铁速度比较快,这种刹车效率低,所以还有电磁刹车,通过电磁感应增加阻力来达到刹车的效果,转主要通过铁轨和转向架来实现,火车转向架也就是通常讲的轮子是可以活动的,可以...

火车拐弯的地方,对车体产生对弯道向外的离心力,就要靠加高外侧铁轨的办法来克服离心力。因为火车的一个车厢的两组轮架是一个整体,在弯道处的轨距也根据曲率不同,不同的加宽了轨距。 火车的车轮没有差速器,内侧和外侧行走的差别,就会产生一...

1、重力 2、外侧铁轨给车轮水平向内的力作为向心力 3、内侧车轮不受力 4、铁轨给车轮向前或向后的摩擦力,如果火车加速,此力视同引导车辆前进的牵引力,如果火车减速,视同给予车辆制动的阻力,如果火车匀速,则此力视为0 (网文)

道岔箱道义我们走的路口,一条路和分成几条路。工作原理是,我们知道,铁轨是平行的,在道岔的地方,里面又安了两个平行的铁轨,这个铁轨是能左右。他能根据需要向左或者向右,现在的道岔都是自动的有空知识来控制根据需要向左或者向右。

向心力是和物体做圆周运动的平面在一个平面上的。火车的圆周运动是一个水平面上的圆形轨道,所以向心力指向这个圆的圆心,当然就是在水平面上。 实际上这个向心力主要是用来抵消火车圆周运动所产生的离心力,那么这时候铁轨只收到垂直向下的压力...

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